一番速い新幹線の最高速度は？ランキングを調べて初めて知った時速260kmの壁

2015/08/09 2015/08/10

日本の新幹線の最高速度比較ランキング (3)

4歳の息子から聞かれました。

「どの新幹線が一番速いの？のぞみ？はやぶさ？」

鉄分薄いし、まったくわからない。そこで、日本の新幹線の最高速度を調べてみた。

Photo: E5 Series Shinkansen by Yuichi Kosio

新幹線の最高速度ランキングはこちら

■ 日本の新幹線の営業最高速度

1位：東北新幹線（時速320km）
2位：山陽新幹線（時速300km）
3位：東海道新幹線（時速285km）
4位：北陸新幹線・九州新幹線・北海道新幹線（時速260km）
5位：上越新幹線（時速240km）
6位：山形新幹線・秋田新幹線（時速130km）

引用　ウィキペディア「新幹線」

ということで一番早い新幹線は、東北新幹線E5系（はやぶさ）が大宮－盛岡間で出す「時速320km」です。

フランスTGVと仲良く並んで世界一の営業最高時速320km。1kmくらい抜くとか意地張らないんですね。

ちなみに2027年に開業予定のリニア中央新幹線は「時速500km」の予定。

新しい新幹線はなぜもっと速くないのか？

日本の新幹線の最高速度比較ランキング (1)

Photo: E7系@東京駅 by Norio NAKAYAMA

上の最高時速ランキングを見て「あれっ？」ってひっかかった方もいるかと思います。自分もそう。

「なぜ北陸新幹線などの新しい新幹線は、軒並み「最高時速260km」止まりなの？最新車両なんだからもっと出るんじゃないの？」

最高速度320kmの東北新幹線でさえ、1982年に開業した大宮－盛岡間で「最高時速320km」運転をする一方、その先の2002～2010年開業の盛岡－新青森間では「最高時速260km」でおとなしい。

盛岡－新青森間って後に作ったんだから線路新しいよね？田舎なのになんで減速するの？車両のポテンシャルは320kmで飛ばせるわけでしょ？

時速260km。これには理由がある。

盛岡以北が全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく「整備新幹線」だからだ。北海道、北陸、九州の新幹線も、同様である。

全幹法で規定される整備計画には、営業最高速度が時速260キロメートルと記され、これが今も適用されている。すなわち、JR東日本の独自判断で速度を引き上げることはできないのだ。

引用　東洋経済オンライン「整備新幹線が時速260kmしか出せない事情」

「全国新幹線鉄道整備法」によって整備新幹線の整備計画が定められたのは「1973年」。当時の新幹線の最高時速は210kmです。要は、40年以上前に国から認可を受けた最高時速「260km」をベースに今は営業していて、勝手にJRは最高時速を上げられないという。なんと！

「整備新幹線」の対象は、北海道新幹線（青森－札幌）、東北新幹線（盛岡－青森）、北陸新幹線、九州新幹線（鹿児島ルート・長崎ルート）

なのでこの5路線以前に計画されていた、東海道新幹線、山陽新幹線、上越新幹線、東北新幹線（東京－盛岡）は「整備新幹線」に含まれず、時速260km以上をバンバン出してOK。

整備新幹線でも260km以上を出すことは車両や線路などの構造物も一応大丈夫のようですし、260kmの上限を取り払う法律の改正の議論も行われているもよう。

ただ、速度向上を追い求めると、騒音・振動対策も必要になるし、設備のダメージやメンテナンスコストも増えます。細かい話をすると鉄道建設・運輸施設整備支援機構という日本政府の独立行政法人が「整備新幹線」を税金で建設している以上、時速300km以上で飛ばせる贅沢な設備を作ったら納税者（国民）から叩かれるため、260kmを上限とする設備で建設コストを抑えているよと言い訳を作っているのだという説も。

260km、いろんな思惑が複雑に絡まっております。

まあ、昔の上越新幹線は最高時速275kmで走っていたけど今は240kmに落としている現状から、「速度を追い求める競争をするよりは、速度を下げてもコストとのバランスを重視しこれで十分」と判断していると見るのが妥当か。コストをかけてやみくもに最高速度を追求するだけが能じゃないでしょ、という鉄道事業の経営判断が垣間見えます。

参考　国土交通省「新幹線鉄道の整備」／gooニュース「50歳の東海道より遅い北陸新幹線　「260km/hの壁」は破れるのか」／OKWave「JR化後に開通した新幹線の謎」